Daudzi tilti un tilti ir neatņemama ziemeļu galvaspilsētas arhitektūras telpas sastāvdaļa. Starp tiem īpašu vietu ieņem slavenais Pils tilts Sanktpēterburgā. Tās regulējamie spārni jau sen ir kļuvuši par pilsētas "vizītkarti". Tilta laidumi savieno 2 lielas salas Sanktpēterburgas centrālajā daļā - Admiralteisky un Vasilievsky. Konstrukcijas garums ir 250 m, un tās platums ir 27,7 m. Pārvads ir parādā savu nosaukumu Pils uzbērumam, pie kura tas atrodas. Laika posmā no 1918. līdz 1952. gadam. nesa nosaukumu "republikānis".
Būvniecības vēsture
Sanktpēterburgas izolētajam stāvoklim bija nepieciešams izveidot šķērsojumus pāri kanāliem un upēm. 1727. gadā tika izveidots peldošs tilts, kas savienoja galvenās valsts institūcijas (Senātu, Sinodi) ar Menšikova pili. Pāreja bija sezonāla rakstura un sastāvēja no tuvu viens otram pietauvotiem pontoniem. Iestājoties aukstajam laikam, tilts tika demontēts. Ziemā sakari starp krastiem tika veikti pa ledus ceļu. Starpsezonā (pavasarī-rudenī) pārvietoties no salas uz salu bija ļoti grūti.
Pontona tilts
Attīstoties pilsētai, tās sastāvdaļu savstarpējās savienošanas problēma ir ieguvusi steidzamu raksturu. 19. gadsimta sākumā. valdība saņēma lūgumu no Pēterburgas tirgotājiem ar lūgumu izveidot tiltu no Admiralitātes salas uz Vasiļjevski. Tās būvniecība ļautu ātri un nepārtraukti sazināties ar tirdzniecības ostu, biržu un citām nozīmīgām institūcijām.
50. gadu sākumā. 19. gadsimts inženieris IK Džerards izstrādāja pontona estakādes būvniecības projektu. Plāns paredzēja izveidot krustojumu, kas sastāvētu no koka balstiem krastā un 3 pontoniem, kas savienoti ķēdē ar margām. Lai naktī apgaismotu ceļu, bija paredzēts uzstādīt laternas uz sešpusējiem piramīdveida balstiem.
Konstrukcija tika nodota ekspluatācijā pēc trim gadiem, 1856. gada decembrī. Jaunajam pontonu tiltam bija tāds pats trūkums kā iepriekšējam: tas nedarbojās ledus novirzes un sasalšanas laikā. Neskatoties uz to, prāmis tika aktīvi izmantots. Struktūra tika pastāvīgi uzlabota. Tajā tika pārbaudīti tehniskie jauninājumi:
- Zirgu tramvajs (1877)
- elektriskais apgaismojums (1878)
19. gadsimta beigās. tika nolemts pārvietot estakādi pa straumi. Jaunajā vietā pārcelšanās sākās 1897. gada decembrī.
Pastāvīgais tilts
Pēc Sanktpēterburgas sabiedrības lūguma 19. gadsimta beigās. metropoles padomē tika izvirzīts jautājums par stacionāra estakādes būvniecību pastāvīgas visu gadu saziņas ieviešanai starp galvenajiem pilsētas rajoniem. Tilta būvniecība piedāvāja risinājumus vairākām sarežģītām ģeoloģijas un hidroloģijas problēmām. Šajā sakarā prasīja piesaistīt labākos inženiertehniskos speciālistus.
20. gadsimta sākumā. tika izsludināts atklāts konkurss par topošā estakādes projektiem. Aprēķinu un diagrammu pamatprasības:
- racionāls būvniecības veids
- apdares pielāgošana apkārtējai arhitektūras telpai
Komisijas izskatīšanai tika iesniegti 28 modeļi. Tomēr neviena no skicēm neguva balsu vairākumu, un pieteikumu pieņemšana tika pagarināta līdz 1904. gadam. Trīs gadu laikā tika izstrādāti vēl 19 plāni. Sākotnējiem noteikumiem tika pievienotas papildu klauzulas, kas paredzēja paceļama tilta klātbūtni tilta vidū.
Visizdevīgākais variants bija Batignol sabiedrības speciālistu piedāvātais plāns, kam bija pieredze tiltu būvniecībā Sanktpēterburgas apstākļos. Tas paredzēja izveidot 5 daļu sliežu ceļu struktūru ar sadalītu centru. Ideja netika īstenota pilsētas kases finansiālā deficīta dēļ. Par tilta celtniecību viņi sāka runāt 1908. gadā. Iepriekšējās prasības tika precizētas. Viņi stingri apzīmēja regulējamās daļas parametrus. Starp konkursantiem bija:
- biedrība "Batignol"
- Sanktpēterburgas metāla rūpnīca
- Sormovska augs
- Putilovska augs
- Kolomnas augs
Kopumā piedalījās 9 izstrādes. Konkursā par Pils tilta būvniecību uzvarēja Kolomensky Zavod. Projekta autors ir inženieris A.P.Pšenitskis.
Ēkas ārējā dekora dizaina projektēšanas darbi tika uzticēti arhitektam R.F.Meltersam. Tomēr nākotnē viņa skices tika atmestas pārmērīga krāšņuma un izpildes sarežģītības dēļ. Būvdarbi turpinājās no 1911. gada līdz 1916. gadam. Pēc izturības pārbaudēm Pils tilts 23. decembrī tika atvērts satiksmei.
Dizaina iezīmes
Arhitektoniski ēka sastāv no 5 daļām. Centrālā eja ir aprīkota ar šūpoles mehānismu. Fiksētās konstrukcijas ir aprīkotas ar pārklāšanos kopņu formā ar 2 metāla laidumiem. Saskaņā ar inženiertehnisko un būvniecības klasifikāciju tā ir nepārtraukta staru sistēma.
Struktūras stiprināšana ir atšķirīga:
- kreisā krasta sānu un centrālie pīlāri ir piestiprināti hermētiski noslēgtos ūdensnecaurlaidīgos traukos, kas piepildīti ar betona kamerām, un to augšdaļa ir izgatavota no betona vai dzelzsbetona ar granīta apšuvumu
- labā krasta puse - nostiprināta augsnē ar koka pāļiem, un tās augšdaļa ir izklāta ar karjeru ar sazāģētu granītu
Pamats tika padziļināts augsnē līdz 23,5-25,89 m. Ceļa un ietvju segšanai tika izmantots smalkgraudains asfaltbetons. Margas tiek uzstādītas gar abām tilta pusēm. Sākotnēji tie bija izgatavoti no koka, pēc tam tos aizstāja ar čugunu un pagājušā gadsimta beigās ar alumīnija restēm.
Turklāt dažas estakādes daļas ir aprīkotas ar granīta parapetu. Žoga augstums:
- metāls - 40 cm
- izgatavots no akmens -45 cm
Pacelšanas mehānisms darbojas, izmantojot hidraulisko sistēmu. Vairāku tonnu pretsvari tiek piestiprināti saskaņā ar Štrausa sistēmu estakādes apakšējā daļā. Spārnu pacelšanas laikā tie tiek iegremdēti īpašās zemūdens bedrēs, kas izraktas 6 m zem zemes līmeņa.Turklāt tilts ir aprīkots ar rezerves piedziņu. Galvenā mehānisma atteices gadījumā tas ļauj pacelt struktūru 30-40 minūšu laikā.
Specifikācijas
Dvortsovy tilts, kuram ir šūpoles mehānisms, inženiertehniskā dizaina ziņā tiek atzīts par vienu no sarežģītākajiem gaisa pārvadiem. Tas sastāv no 5 daļām. Centrālā daļa ar sadalītiem spārniem ir 56,5 m plata.
Tilta parametri:
- garums - 255,05 m;
- platums starp margām - 27,73 m, t.sk. šosejas - 22 m (6 joslas) un ietves katrā pusē pa 2,85 m;
- augstums virs ūdens līmeņa - 6,3 m (nolaists) un 30 m (ar paceltiem spārniem);
- kuģojamās atveres platums ir 22 m.
Tiltam ir ļoti nozīmīgi izmēri:
- laiduma svars - 4,868 tūkstoši tonnu.
- žoga svars - 43, 68 tūkstoši kg.
Tumsā apgaismojumu nodrošina 28 laternu tipa lampas. Tie ir uzstādīti uz 16 stāvvadiem. Gar tilta perimetru ir žogs. Tas sastāv no 156 daļām.
Remonts
Pēc pārejas atklāšanas tilts pirmo reizi tika rūpīgi atjaunots 1967. gadā. tas tika atjaunināts. Tika nomainīti apgaismes ķermeņi, grīdas segums, pacelšanas daļa.
20. gadsimta beigās. estakādes ārējās daļas aprīkojums ir mainīts:
- demontētas tramvaja sliedes
- veikta rekonstrukcija
2000. gada sākumā tehniskajā pārbaudē tika diagnosticēts Pils tilta mehānismu kalpošanas laika izsīkums. Sākotnēji atjaunošana tika plānota 2008. gadā, bet vēlāk tika atlikta uz 2012. – 13.
Interesanti fakti
Pils tilts ir iekļauts Krievijas Federācijas kultūras mantojuma objektu sarakstā. 30. gadu beigās koka margas tika aizstātas ar čuguna margām. Dizaina skici veidojis I. Krestovskis. Darbs tika veikts arhitekta L. Noskova vadībā.Režģu projektēšanā tika izmantoti populāri padomju simboli:
- baneri
- PSRS ģerbonis
- 5 staru zvaigznes
- kviešu spikelets
Paaugstināto tilta spārnu dažreiz izmanto kā sava veida "sietu". Filmu festivālu laikā uz tā tiek projicētas īsfilmas un karikatūras. Neparastā "paneļa" platība ir 400 kv.m. Iekšējo laidumu pieaugums tiek veikts 2 reizes dienā. Mehānismu darbu uzrauga 6 cilvēki. Katru nakti navigācijas periodā zem tilta brauc aptuveni 25 kuģi. Tilta spārni, pacelti, veido 67 grādu leņķi.
Kopš 1997. gada rudens tilts ir aprīkots ar daudzkrāsainu apgaismojumu:
- balts
- zils (zils)
- sarkans
- zaļa
Minimālais pārlidojumu vairošanās un saplūšanas laiks ir 3 minūtes. Biržas tilts tiek uzskatīts par Pils tilta analogu.
Kad audzē
Tilta centrālā laiduma ieklāšanas laiks tiek veikts navigācijas laikā, stingri ievērojot grafiku:
- no pulksten 1.10 līdz 2.50.
- no pulksten 3.10 līdz 4.55.
Aizraujošā darbība, paceļot tilta spārnus, ilgst 10 minūtes. Lai novērotu notiekošo, ir svarīgi pareizi izvēlēties pārbaudes vietu, jo daudzi tūristi uz tilta ierodas stundu pirms šķiršanās sākuma.
Pieredzējuši ceļveži piedāvā labākos skatus:
- Ermitāžas augstais lievenis un galerija
- pulksten 26 Pils krastmalā
- Universitātes krastmalā iepretim Kunstkamerai
Pēc navigācijas slēgšanas (novembrī) tiek pārtraukta lidojumu atdalīšana naktī.
Kur ir tilts un kā pie tā nokļūt
Pils tilta oficiālā adrese: Universitetskaya Embankment, 1. Tas ir savienojošais transporta pārvads starp Birževaja laukumu un Dvortsovy Proezd. Pie tilta ir ērti piebraukt, izmantojot sauszemes vai pazemes transportu:
- metro stacija "Admiralteyskaya" (Frunzensko-Primorskaya līnija)
- ar 24. autobusu līdz pieturai. "Pils laukums", "Biržas laukums", "Universitātes krastmala"
